2009年汽車市場井噴式發(fā)展，讓車企盲目樂觀，整體汽車行業(yè)都處于亢奮狀態(tài)，許多評(píng)論甚至預(yù)計(jì)將2010年銷量再增長一倍，但卻沒有過多估計(jì)2009年政策刺激作用帶動(dòng)的銷量增長，這并不是汽車行業(yè)的自然規(guī)律，所以2010年必然會(huì)使汽車銷量向合理水平回歸。年中過后隨著比亞迪宣布調(diào)低年銷量目標(biāo)至60萬輛，許多車企也開始調(diào)低下半年銷量目標(biāo)，在車企隨市場變化而調(diào)整時(shí)，汽車行業(yè)的上下游企業(yè)也應(yīng)盡快跟緊市場步伐，避免損失。

零配件企業(yè)需迅速調(diào)整

隨著比亞迪宣布調(diào)低年銷量目標(biāo)至60萬輛，或許將在中國汽車市場引發(fā)一輪多米諾骨牌效應(yīng)。目前，車企調(diào)低產(chǎn)銷量成為一種必然選擇。益增加的庫存讓讓眾多車企頗為頭疼，除了加強(qiáng)營銷手段、開拓更廣闊的市場等途徑外，下調(diào)全年產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)減產(chǎn)已經(jīng)成為立竿見影的更佳手段。調(diào)低產(chǎn)能，下調(diào)全年銷量目標(biāo)，對(duì)于保護(hù)經(jīng)銷商資金鏈，同時(shí)維護(hù)廠商關(guān)系，在此階段變得十分必要。然而，在另一方面，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的矛盾將大為增加。這又形成另一大隱患。

對(duì)于整車企業(yè)而言，產(chǎn)品需要利用規(guī)模優(yōu)勢來降低成本，擴(kuò)大規(guī)模，但隨著當(dāng)前市場的需求放緩，產(chǎn)能過剩問題勢必將進(jìn)一步凸顯出來。汽車產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)資金密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能的閑置便是資金的閑置和浪費(fèi)，因此對(duì)于車企來說，當(dāng)前選擇下調(diào)目標(biāo)，有計(jì)劃的進(jìn)行減產(chǎn)，同時(shí)重新審視廠房的建設(shè)，無疑將提高資金的利用率。而這就意味著整車廠與零部件企業(yè)的采購合同將重新議定，在零部件企業(yè)沒有發(fā)言權(quán)的情況下，零部件企業(yè)事實(shí)上的受損成為一種必然。對(duì)于零部件企業(yè)而言，每一個(gè)零部件的生產(chǎn)都需要相應(yīng)的資金和技術(shù)支持，整車企業(yè)的限產(chǎn)，對(duì)于零部件企業(yè)而言顯然是一個(gè)巨大的打擊，零部件企業(yè)必須提前做好預(yù)警準(zhǔn)備。

經(jīng)銷商避免賠本賺吆喝

在各大車企今年上半年的成績單中，有半數(shù)未達(dá)到年初制定的銷售目標(biāo)，其中自主企業(yè)由于年初制定的銷量目標(biāo)過高，六成車企未能按時(shí)完成原定計(jì)劃。銷量目標(biāo)制定過高的比亞迪僅以約28.9萬輛的成績完成了全年80萬輛銷售目標(biāo)的36.1%。相對(duì)來說，大多數(shù)合資品牌車企基本上則實(shí)現(xiàn)了“時(shí)間過半任務(wù)過半”的既定計(jì)劃。

伴隨著大多企業(yè)未完成年初銷售目標(biāo)，汽車行業(yè)的庫存周期也在不斷上升。根據(jù)中汽研8月2發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車庫存周期逐月增長勢頭延續(xù)，由6月份的55天增加到58天。其中乘用車庫存周期由57天增加到60天，商用車庫存周期由49天增加到50天，一線市場庫存壓力陡增。要注意減少庫存、限制產(chǎn)能、降低流動(dòng)資金的占用。

單從廠家公布的上半年銷售數(shù)字看，合資品牌的完成情況要好于自主品牌。合資品牌的產(chǎn)品競爭力和風(fēng)險(xiǎn)控制力要優(yōu)于自主品牌，但靚麗的數(shù)字背后卻難掩市場的無奈。許多銷售感覺，賣了這么多年車，就沒見過今年有這么多車的優(yōu)惠幅度過萬。皇冠、銳志、睿翼市場優(yōu)惠達(dá)到3到4萬元，甚至卡羅拉的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了2萬元，同樣優(yōu)惠突破萬元的還有馬自達(dá)2�！罢媸嵌集偭耍�賠錢也要換銷量�！变N售人員說。

一邊是經(jīng)銷商賠錢賣車，另一邊是廠家新車和擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的上馬。很多車企認(rèn)為中國車市還具備一個(gè)中長期增長的空間。于是，就涌現(xiàn)出東風(fēng)本田第二工廠、東風(fēng)產(chǎn)第二工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目，吉利更是要打造100萬輛生產(chǎn)基地。同時(shí)，下半年多款自主新車更是集中涌入市場，未來市場競爭將進(jìn)一步加劇。如果五年內(nèi)讓汽車產(chǎn)量翻一番，十年內(nèi)翻兩番，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。今年尚可通過調(diào)整產(chǎn)能，休高溫假的方式來緩解終端壓力，但這只是臨時(shí)措施。隨著越來越多的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的投產(chǎn)，增加的產(chǎn)能，之后兩年的車市要怎么消化？