【IT商業(yè)新聞網訊】（記者 劉嚴杰）雖然菲亞特完成了合資進程，但其間的建設周期卻無法忽視，廣汽菲亞特工程實際的啟動時間是今年的7月1，建設周期要至少18個月，至少要到2012年年初工廠才會建設完畢，當真正的新車上市時，已然要等3年之后了，到時候中國市場是什么情況，誰也無法預料。

從引進的產品看，在合資之初透露出的首款產品是中級轎車領雅，首款發(fā)動機產品為菲亞特動力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機。不過領雅在以進口方式引進到中國后，并沒有獲得很好的市場認知度，銷量不過百位數。何況這款車只是針對土耳其、印度等市場銷售的車型。菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競爭力。于是，一個新的要國產的車型FiatC-Medium出現(xiàn)了，廣汽認為這款全新的改款車具有很強的競爭力，但從相關信息來看，能大賣的幾率很低。

另外一個不得忽視的問題就是合作配合問題，從人事任命上我們就能看出一些端倪，7月23，廣汽菲亞特合資公司董事會部分成員正式亮相。董事會方面，廣汽與菲亞特各派出四名董事。不過，這更終人選的出臺經歷了多番波折。先是有消息稱原菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾將出任合資公司總經理，而后又傳出廣汽菲亞特董事PaolinoGagliardo將擔任總經理職務的消息，而更終，總經理的位置落在了中國臺灣籍人士鄭顯聰的身上，足顯斗爭之復雜。

中國市場是不斷變化的，晚了眾人一大步的廣汽菲亞特如何能夠迎頭趕上是個難題。面對三年后的中國市場，菲亞特在中國的新合資公司一切都顯得那么令人無法捉摸，在品牌和營銷基礎很差的條件下，菲亞特要想在中國取得成功，要走的路不僅很長，而且路況也不好，稍有不慎就會人仰馬翻。