谷歌公司9在官方博客里說(shuō)，谷歌正在測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，這批車輛已經(jīng)行駛14萬(wàn)英里(約22.5萬(wàn)公里)路程。

駕駛員“候補(bǔ)”

谷歌公司無(wú)人汽車項(xiàng)目帶頭人塞巴斯蒂安·特龍?jiān)诠�司博客中說(shuō)，雖號(hào)稱“無(wú)人駕駛”，但仍需一名駕駛員坐在方向盤后“候補(bǔ)”，在緊急情況下人工操作。

測(cè)試所用的車共有7輛，其中6輛是豐田普銳斯，另一輛為奧迪TT。

美聯(lián)社11援引博客內(nèi)容報(bào)道，這些車在完全無(wú)人干預(yù)情況下行駛總路程達(dá)1000英里(約1600公里)，而在駕駛員偶爾操控下，已駛過(guò)14萬(wàn)英里(約22.5萬(wàn)公里)。其中一輛車駛過(guò)號(hào)稱美國(guó)“更陡更彎曲”道路之一的舊金山隆巴德街(華人稱其為九曲花街)。

測(cè)試期間擔(dān)任司機(jī)的克里斯托弗·厄姆森是美國(guó)卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)研究人員，他告訴《紐約時(shí)報(bào)》記者，他在測(cè)試時(shí)僅人工操作過(guò)兩次，一次是遇到自行車闖紅燈，另一次是前面一輛車停住并倒車。

厄姆森說(shuō)，在他采取措施前，汽車看似已經(jīng)作出反應(yīng)以防止相撞。

安全有保障

谷歌公司研發(fā)這種汽車旨在“防止發(fā)生交通事故”。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)比人類敏捷，可觀測(cè)到車身周圍全方位環(huán)境，并且不會(huì)出現(xiàn)分神、困倦或醉酒等狀況。

眼下測(cè)試結(jié)果顯示，無(wú)人駕駛汽車安全有保障，僅發(fā)生一例事故，即等紅燈時(shí)遭身后車輛追尾。

這些車根據(jù)資料信息，在各公路限定速度內(nèi)行駛。車輛行駛途中，會(huì)發(fā)出“接近人行道”、“前方轉(zhuǎn)彎”等語(yǔ)音指示，來(lái)提醒駕駛員注意。若駕駛控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，駕駛員同樣會(huì)收到語(yǔ)音提醒。

保證安全、省時(shí)省力的同時(shí)，這種汽車也具省油功能。自動(dòng)駕駛防止人們開快車，而且由于電腦控制能夠減少事故，車身也可以設(shè)計(jì)得更為輕巧。

但項(xiàng)目研發(fā)人員深知，無(wú)人駕駛汽車在現(xiàn)階段尚不合法。根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行法律，汽車上路需有人時(shí)刻操控。但在無(wú)人駕駛汽車?yán)�，司機(jī)由于“信賴”電腦駕駛，不會(huì)留心路面情況。

硅谷恩德勒集團(tuán)分析師羅布·恩德勒說(shuō)，這家企業(yè)(谷歌)很有錢，推出不少脫離它核心業(yè)務(wù)的項(xiàng)目，比如涉足汽車領(lǐng)域。恩德勒說(shuō)，德國(guó)大眾汽車公司和美國(guó)英特爾公司等企業(yè)也致力研發(fā)類似技術(shù)。

不過(guò)谷歌研發(fā)的這種車輛推向市場(chǎng)尚需時(shí)。特龍說(shuō)，拿這項(xiàng)技術(shù)來(lái)賺錢，更快也要等到8年以后。

谷歌無(wú)人汽車

谷歌研發(fā)的無(wú)人汽車采用智能軟件和感應(yīng)設(shè)備，能夠感知汽車周邊所有情況并模擬人類作出判斷：

車頂裝有激光雷達(dá)旋轉(zhuǎn)感應(yīng)器，能夠掃描半徑200英尺(約70米)范圍內(nèi)環(huán)境；

車輛左后輪上的感應(yīng)器具有位置評(píng)估功能；

車載電腦通過(guò)后視鏡附近的攝像頭“看懂”交通燈，識(shí)別人行道和障礙物等。

4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)雷達(dá)感應(yīng)器分布在車頭和車尾，幫助確定車身與障礙物距離。